Site Poederkot: een mooi onderhouden bos voor iedereen

Beste stadsbestuur,

Laten we starten met de oorzaak van de verkeersproblematiek in de Markgravenstraat, met name de geplande verkaveling van de Poederkotsite. Indien jullie dit plan schrappen, verdwijnen de meeste verkeersproblemen én is er automatisch een betere luchtkwaliteit want het groen kan zo behouden worden. Is er een objectieve reden dat er bijgebouwd dient te worden in Herentals? Is er een duidelijk aantoonbaar woningtekort in de stad?

Volgens de tellingen van het telraam (Markgravenstraat aan Kleine Markt), die enkel telt bij daglicht, komen we tot dagen met meer dan 3000 auto's. Dat is meer dan het dubbele van de situatie voor de knip (1000-tal auto's). Zélfs als de optie 1-richtingstraat zou behouden worden, rijden er in enkele richting een pak meer auto's door de straat. De Markgravenstraat is een zone 30, type 3 (woonstraat). Dit in vergelijking tot bijvoorbeeld Wuytsbergen die binnen de zone 50 ligt. Het schrappen van de proefopstellingen zal maken dat het verkeer netjes gespreid doorheen alle straten zal rijden.

Naast de grote stijging van het aantal auto's, is de verkeersonveiligheid ook sterk gestegen. Wil de stad investeren in meer verkeersveiligheid én een stijging van het aantal fietsers, is zowel de knip als het invoeren van 1-richting niet ideaal. De knip zorgt ervoor dat er véél auto's op eenzelfde moment door eenzelfde straat rijden. De knip zorgt er ook voor dat veel autobestuurders hun verloren tijd 'inhalen' door sneller te rijden. Een 1-richtingstraat zorgt ervoor dat auto's minder 'last' hebben van tegenliggers én dus ook sneller zullen rijden. Ervaring uit o.a. de schoolstraat leert ook dat auto's geen rekening houden met tegenliggers (als dus fietsers), die letterlijk van hun sokken gereden worden.

De brede buurt (van Lentehei tot aan bib) is een buurt waar veel kinderen en jongeren wonen, naar school gaan én hun hobby's uitvoeren. Veel jongeren fietsen doorheen deze straten vanuit o.a. Grobbendonk en Vorselaar naar school. Kinderen gaan sporten op de Vossenberg, naar de Academie in de Markgravenstraat en later naar de Molenvest. De geplande verkaveling zal het auto-verkeer doen toenemen, het groen uit de buurt nog meer schrappen (waar is er ergens nog natuurlijk groen binnen dit gebied dan?!) en het nog gevaarlijker maken voor deze kinderen en jongeren.

We horen ook plannen om de koeterstraat door te trekken voor auto-verkeer. Dit betekent letterlijk dat de bewoners van de Markgravenstraat: autoverkeer voor hun deur zien toenemen autoverkeer achter hun tuin erbij krijgen én het weinige groen uit de buurt geschrapt zien worden. De Markgravenstraat is een straat met veel diversiteit: kleine appartementen, kleine rijhuizen met kleine stadstuintjes of helemaal geen tuin. Corona leerde het belang van groen en natuur in de buurt, dit lijkt hier helemaal vergeten te worden.

De site Poederkot ligt eveneens vlak naast een potentieel overstromingsgebied. De recente overstromingen én de klimaatopwarming leren ons ook het belang om hiermee rekening te houden

Om terug te komen op mijn 1e alinea: de site Poederkot moet niet verkaveld worden. Er zijn heel wat alternatieven. Denk aan een speelbos. Een bos waar jong en oud in kan wandelen, een mooi park,... Het is misschien een idee om de buurt hierover te laten mee- denken... en daarnaast een verkeers-en infrastructuurplan met visie op stadsniveau op te stellen.

mvg

Kathleen