Mobiliteitsmaatregelen in de wijk Wuytsbergen-Ekelen

De wijk Wuytsbergen-Ekelen wordt al jaren geplaagd door sluipverkeer. Dit zorgt voor overlast en onveilige situaties. Vele bewoners uitten bij het stadsbestuur hierover hun bezorgdheden. Onderzoek bevestigde dat er teveel doorgaand verkeer is op Wuytsbergen-Ekelen en dat de grenzen van de verkeersleefbaarheid overschreden worden. Het te grote aantal verkeersongevallen in de buurt bevestigt deze problematiek. Tijdens een proeftraject zullen twee opstellingen uitgetest worden om het sluipverkeer uit de wijk te weren, de overlast te beperken en te zorgen voor een veilige leefsituatie.

Lees meer over de proefopstellingen op onze stadswebsite.

Fases

Overzicht van de fases

Fase 1: Een korte geschiedenis

Een korte geschiedenis

Fase 2: Online infosessie

Online infosessie

Fase 3: Aangepast traject

Aangepast traject

Fase 4: Proefopstelling 1 met ANPR-camera's

Proefopstelling 1 met ANPR-camera's

Fase 5: Bewonersbevraging eerste proefopstelling

Bewonersbevraging eerste proefopstelling

Fase 6: Proefopstelling 2 met verkeersfilter

Proefopstelling 2 met verkeersfilter

Fase 7: Bewonersbevraging tweede proefopstelling

Bewonersbevraging tweede proefopstelling

Fase 8: Advies

Advies

Fase 9: Uitvoering en informatie

Uitvoering en informatie

Een korte geschiedenis

19 oktober 2020 22:00 - 5 november 2020 23:00

Een korte geschiedenis van het project Wuytsbergen-Ekelen en de eerste resultaten.

De structuurschets in 2017

De structuurschets vormt de start van het project in de woonwijk Wuytsbergen-Ekelen. In opdracht van de stad onderzocht een studiebureau de verschillende soorten verkeer in en rond de woonwijk op 24 maart 2016. Alle kentekens, het tijdstip en de categorie van voertuigen, werd geregistreerd tijdens de ochtend- en avondspits op drie locaties. Zo werd nagegaan welk verkeer nu net herkomst-, bestemmings- of doorgaand verkeer was door te kijken naar de reistijden en de verschillende routes. Doorgaand verkeer is sluipverkeer. In totaal werden 3750 kentekens geregistreerd. Uit de resultaten bleek dat de drie locaties een (te) groot aandeel doorgaand verkeer telden. In Wuytsbergen liep dit op tot 40% van het verkeer, in de Beukelaer – Pareinlaan tot 27% en in Vossenberg tot 24 %.

Het onderzoek tijdens het voorjaar van 2020

In navolging hiervan voerde MINT NV een ‘herkomstbestemmingsonderzoek’ uit op 12 maart 2020. Dit was net voor de nationale maatregels omtrent COVID-19 van start gingen. Het onderzoek werd herhaald op vier locaties:

Zaatweg
Vossenberg
Ekelstraat
Wuytsbergen (ter hoogte van het kruispunt met de Montezumalaan)

In totaal werden 2076 voertuigen geregistreerd. Gemiddeld kwam het aandeel sluipverkeer uit op 19 % van het totale verkeer. Met een uitschieter tot 38% op de as Zaatweg-Ekelstraat tussen 16u en 17u. In Vossenberg en in de Montezumalaan werd minder doorgaand verkeer geregistreerd. Deze in- en uitgangen tot de wijk wordt dan ook minder gebruikt als sluipweg omdat zij een onlogische keuze vormt voor de automobilisten.

Beide onderzoeken onder de loep

Beide onderzoeken brengen het verkeer in de woonwijk Wuytsbergen-Ekelen in kaart. Bij een vergelijking verschillen de locaties (licht). In het onderzoek van 2016 bevinden de bedrijven langs de Beukelaer – Pareinlaan en de Montezumalaan zich wel in het tel-gebied, maar in 2020 niet. Ook het meest oostelijke punt verschilt, Wuytsbergen in 2016 en de Zaatweg in 2020. 1 op 1 vergelijken is dus niet mogelijk. Maar beide onderzoeken vertonen wel een gelijkaardige grootorde van verkeer. De conclusie uit beide onderzoeken is daarnaast ook dezelfde: het aandeel sluipverkeer, voornamelijk op de as Wuytsbergen-Ekelstraat, is te hoog. In haar mobiliteitsplan koos de stad Herentals ervoor om alle straten in de wijk Wuytsbergen als een lokale weg type 3 aan te duiden. Dit betekent dat deze wegen louter gebruikt dienen te worden om je van en naar de woningen in de straten te verplaatsen. In dergelijke straten is niets van doorgaand verkeer gewenst.

Lees meer over dit proeftraject

86 ideeën

Familie Leysen6 jaar geleden Beste stadsbestuur,Mag ik jullie even aan jullie belofte van een participatieve legislatuur herinneren? Ik heb namelijk het gevoel dat jullie dit uit het oog verloren zijn en niet meer weten wat participatie eigenlijk zou moeten betekenen! PARTICIPATIE werkt enkel met eerlijke informatie!Vanaf begin november komt er een knip op het kruispunt Vogelzang/Wuytsbergen.Niet totaal onverwacht want 'een knip' werd al langer aanzien als één van de mogelijke oplossingen om sluipverkeer in Wuytsbergen te voorkomen.Wel verwonderlijk, want waar bij eerdere communicatie telkens over een dynamische knip werd gesproken, blijkt het stadsbestuur nu plotsklaps en op korte termijn te willen inzetten op een proefproject met een vaste knip?Eindrapport van de Stedenbouwkundige studie P. 107 - Noodzakelijke infrastructurele ingrepen. Dynamische knip in Wuytsbergen (weren van het doorgaand verkeer) P. 138 - Het eerste systeem met dynamische knip draagt de voorkeur. Het laat toe strategisch het doorgaand verkeer te weren. De overige systemen maken de circulatie binnen de wijk onnodig complex. Beloftes door de 'verkozen' politieke partijP. 31 - In Wuytsbergen is aangetoond dat de verkeersleefbaarheid in het gedrang komt door het vele sluipverkeer, hier zullen we een dynamische knip inrichten.Op 20 oktober was er een interview met RTV waarin de burgemeester uitlegt dat ze 'het echt héél participatief wil aanpakken' en dat door 'goed te communiceren en te evalueren'. Wel, dan slaat ze de bal mooi mis!PARTICIPATIE is meer dan inspraak!Het staat voor 'actieve deelname in de besluitvorming. Dat wil zeggen dat je burgers de kans geeft om structureel mee te denken en niet slechts het recht geeft om een verbale kanttekening te mogen plaatsen. En dat is nu net wat het stadsbestuur doet met de opmerkingen die de buurt heeft meegegeven tijdens de debatavonden in 2016/2017.GOED INFORMEREN = proactief communiceren!Dat doe je door het studie- en communicatiebureau de opdracht te geven om op voorhand te luisteren naar de bezorgdheden en de verwachtingen van de betrokken bewoners. En dus niet enkel door 14 dagen voor aanvang van een 7-maanden durende proefopstelling een foldertje in de bus te stoppen!Wanneer INSPRAAK als participatie moet dienen...Fantastisch dat jullie ons als burger een platform aanbieden waarin we actief kunnen reageren! Eerlijk waar, een stap in de goede richting!Beetje laat wel natuurlijk, want jullie hebben nu éénmaal al een keuze gemaakt. Spijtig genoeg zie je dat ook aan 'de ideeën' die de buurt nu begint op te sommen!Kan PARTICIPATIE nog?Misschien ben ik te kritisch en krijgt de 'begeleidingsgroep' deze keer toch echt wel de kans om mee te denken aan een gedragen oplossing! Misschien hebben jullie voor dit participatietraject ook het nodige budget voorzien om wel een aantal andere voorstellen uit te testen en te evalueren. Misschien is de communicatie ongelukkig en bedoelen jullie niet 7 maanden één mogelijke oplossing uit proberen, maar 7 maanden actief op zoek gaan naar een oplossing die echt werkt en gedragen is. Misschien hopen jullie ook op een gelukkige buurt met een gedragen oplossing als eindresultaat. Misschien, ... maar momenteel ben ik vooral bevreesd voor 2 opties: een ontevreden buurt en een definitieve oplossing waar niemand gelukkig mee is een ontevreden buurt, géén oplossing en terug naar af 'Wat stoort je zo aan die vaste knip?'Ik zal een opsomming plaatsen, want het is een lijstje hoor:Mobiliteitsstudie bepaalt: teveel overlast door sluipverkeer! Zorgt het aantal (sluip-)voertuigen voor overlast? Of is het de snelheid, de slechte infrastructuur, het gebrek aan plaats voor de zwakke weggebruiker, de slechte doorstroming aan overwegen, ... dat vooral voor overlast zorgt? Moet je als buurtbewoner de gevolgen dragen van sluipverkeer? Je zal maar aan de kant van de Ekelstraat wonen met kinderen die school gaan in basisschool 'De Wijngaard.' Je zal maar aan de kant van Wuytsbergen wonen en elke dag de autosnelweg moeten nemen richting A'pen. Verplaats je het probleem niet naar andere delen van de stad?Je zal maar in de Markgravenstraat wonen en vanaf 5/11 plotsklaps al het bijkomende verkeer moeten verwerken. Want jullie denken toch niet dat iedereen nu plots wel de ringweg gaat gebruiken?Hoe evalueer je een oplossing die weldra achterhaald is?De kans is immers groot dat bij een herstructurering van de spoorovergangen, de overweg 'Vossenberg' zal worden gesloten waardoor het extra verkeer zal moeten omrijden via de ringweg!Waarom investeer je niet eerst in je structurele oplossing tegen dit soort sluipverkeer?Zorg voor een vlotte spoorwegovergang en een vlotte ringweg, zodat de tijdsbesparing, vooral voor niet-bewoners minimaal is.Wat is de impact van de Beukelaer op onze buurt? Is dit al eens in kaart gebracht tijdens de talloze studies? Zijn zij al eens betrokken in de gesprekken rond mogelijke oplossingen? Wat zeggen onze hulpdiensten hierover?Telkens er een oproep is voor de Beukelaer, komen de brandweerwagens via de Ekelstraat. Ze zitten nochtans aan de ringweg? Waarom, zo'n grote tijdsbesparing?Heb je dit al eens uit ecologisch standpunt bekeken? Véél meer extra gemotoriseerde verplaatsing door de bewoners van de omgeving. Véél meer stilstaand verkeer aan de spooroverwegen 'Poederleese weg' en 'Lichtaartseweg'. Is het wel zo'n goed idee om 100-den extra wooneenheden te creëren in een wijk waar je nu al een gigantisch mobiliteitsprobleem hebt?Hebben jullie er rekening mee gehouden dat die wooneenheden trouwens een ongelooflijke bouwwerf met zich mee zullen brengen? Leuk als al dat zwaar verkeer telkens via Vossenberg of, in het beste geval, langs de ringweg moet passeren!Kan er niet eerst geïnvesteerd worden in de 'beloofde' trage wegen?Vooral een doorsteek voor fietsers en voetgangers is dringend aan de orde. De kansen zijn hier legio, maar eerst de wijk autoluw maken? Met welk doel? Om achteraf géén trage wegen te hoeven bij maken? Teveel onderhoud?Wat me het ergste stoort is het feit dat 'dynamisch' plots 'vast' betekend!De beste stuurlui staan aan walWat stel ik dan voor?Ik ben géén mobiliteitsexpert en beweer zeker niet dat een oplossing voor de hand ligt. Of dat er een oplossing is die voor iedereen 100% OK zou zijn, maar ben er wel van overtuigd dat er in 2020 meer mogelijkheden zijn dan stomweg 'een bloembak plaatsen' in het midden van een drukke woonwijk!De beloofde dynamische knip, bv. via nummerplaatherkenning, mijn part in combinatie met verdwijnpalen of hoge boetes die de stadskas kunnen aandikken, ligt voor mij als eerste op tafel, als was het maar omdat daar iedereen het op een gegeven moment toch over eens was geraakt. Maar ook ideeën zoals een trajectcontrole met zéér lage snelheid of een infrastructurele aanpak van de echte problemen zijn wat mij betreft alvast beter en logischer dan wat nu op tafel ligt.Ik heb het, net als alle andere buurtbewoners, ook ontzettend druk met mijn eigen balans werk/privé op een aanvaardbaar niveau te houden. Ik reken dan ook op een open, eerlijk bestuur dat in mijn plaats goede en gedragen beslissingen neemt. Maar ik begin meer en meer te vrezen dat dat nogal naïef is van mezelf.Ik geef me dan ook op als kandidaat voor de begeleidingsgroep. Maar hou er rekening mee, als ik iets doe, dan doe ik het in één keer goed!Conclusie?Een statische knip was nooit een optie voor onze buurt, laat staan dat die aanbevolen of gedragen zou zijn!!!Als jullie echt participatief aan de slag zouden gegaan zijn, dan had dit al lang duidelijk geweest. Maak jullie beloftes waar en zorg voor meer dan inspraak op papier en schijnparticipatie als lapmiddel.Met vriendelijke groetenRaoul Leysen

Peter Heymans6 jaar geleden Beste gemeentebestuur,Wij wonen op een lage nummer in Wuytsbergen en worden getroffen door de "knip" die in mijn ogen het sluipverkeer en het bewonersverkeer gaat verleggen naar een andere straat/wijk.In ons geval doen wij, zowel werk als privé, verplaatsingen die naar het westen en zuiden van Herentals gaan (Olen, Herenthout, Lier, Antwerpen) bewust wel via Wuytsbergen - Vogelzang - Montezumalaan. Wij vinden dit een betere weg dan door het centrum of langs de stationsomgeving. Hierdoor vermijden we het nu al drukke ronde punt aan de Belgiëlaan dat compleet verzadigd is bij gesloten slagbomen. We vermijden ook de stationsomgeving waar doorgaand verkeer helemaal niet wenselijk is.Door deze knip te plaatsen worden wij dus verplicht om toch deze weg te nemen. Met name via beide ronde punten aan de spoorweg, het station en de Markgravenstraat/Lierseweg voor uitgaand verkeer. Binnenkomend verkeer is dan een gelijkaardige route. Dit lijkt me eveneens verre van ideaal.Op dit moment is door de aanleg van de parkeervakken snel rijden met de wagen niet mogelijk in Wuytsbergen. Helemaal mee eens dat dit voor fietsers wel een gevaarlijk punt is, maar dat is eventueel op te lossen door aan de rechterkant van de weg tussen voetpad en verkeersremmer ruimte te laten voor de fietser. Beter is natuurlijk een afzonderlijk fietspad voor de toch wel vele fietsers die hier gebruik van maken.Het probleem lijkt mij ook veel groter dan enkel sluipverkeer door de wijk. De oorzaak van dit sluipverkeer aanpakken is een beter idee dan het verleggen. Is het niet omdat er gewoon geen degelijke verbinding is tussen het rond punt aan het spoor aan de Zaatweg en de Montezumalaan / aansluiting met de ring aan westzijde? Ik zou enige lange-termijnvisie kunnen appreciëren in dit verhaal, maar dat lijkt te ontbreken.

Dorien Holemans6 jaar geleden Als jong gezin met 3 kinderen wonen wij op Schonendonk. En gebruiken wij (En onze familie) deze weg dagelijks soms wel tot 4x per dag. Voor ons en onze buurt komen er door deze knip heel wat extra km op onze teller om nog maar te zwijgen van onze verloren tijd...Heel blij zijn wij dat onze ouders onze jongste spruit elke morgen komen ophalen om haar op te vangen en elke vroege avond komen terugbrengen terwijl wij aan het werk zijn. Onze ouders komen van Vorselaar. De kortste, snelste EN minst drukke weg naar ons huis is dus via repertoire en wuytsbergen. Anders de ganse ring afrijden, over en onder het spoor, in de ochtendspits!Onze oudste zoon voetbalt bij SKS... jawel... 3X per week is dat dus onze snelste, kortste en rustigste weg...Onze middelste dochter danst 2 X per week bij time out in de nieuwsstraat... opnieuw is dit dus de meest logische weg voor ons.Zij gaat ook nog 1x per week zwemmen in het Netepark... Ik herhaal... de meest logische weg dus...Als wij onze familie in Vorselaar bezoeken...Wij werken beide in Herentals centrum en doen dit bijna uitsluitend met de fiets, maar ca. 2x per maand heb ik werkvergadering in Turnhout en kies ik ook hier logisch als je verkeersdrukte , afstand en ochtendtiming in een jong gezin bekijkt bewust voor de weg wuytsbergen, repertoire en dan richting Vorselaar, Lille...Mijn gezin en met mij heel veel anderen worden hier praktisch wel even 'dik gekloot'!Uiteraard gaan we niet lang de ring naar onze bestemming, want dan staan we vast aan de overweg en de rotonde van Wellens... hierdoor zijn we dus genoodzaakt om langs de Markgravenstraat en het station te passeren... Zo worden we daar dan ook weer als sluipverkeer bestempeld! Los de problemen met de spoorovergangen op. Zorg voor vlottere doorstroming op de ring...Kijk verder dan je neus lang is! Deze knip lost niets op... hij veroorzaakt gewoon extra frustratie bij mensen zoals wij die spijtig genoeg net aan de foute kant van de knip wonen. En dan zwijg ik nog over de drukte en belasting die er in de andere straten komt. Denk aub eerst eens even na over een TOTAAL plan. En herbekijk je prioriteiten...!Waarom gebruik je niet meer de fiets? Heel simpel... Herentals is een SCHOOLstad, maar bussen en al het verkeer worden door het centrum gestuurd, er zijn GEEN fietspaden, overal gevaarlijke en gladde kasseien,... Wij trotseren dit ELKE dag met 2 kids van 4 en 5 die doodgraag fietsen, maar ons ouderhart maakt hierdoor extra toeren. Zorg dat de ring en de treinovergangen vlotter doorstromen en het echte sluipverkeer verdwijnt dan vanzelf. Nu koeieneer je gewoon de mensen en gezinnen met plaatselijk en bestemmingsverkeer!Oh ja ... En haal die levensgevaarlijke bloembakken daar weg. Er zijn andere en veiligere manieren auto's trager te laten rijden.

Jan Janssens6 jaar geleden Hopelijk blijft dit een PROEFopstelling en wordt dit niet permanent want wat dan als er in 2022 gestart wordt met de werken aan de spoorbrug in de Beukelaer-Pareinlaan en de overweg in de Vossenberg? Deze werken komen er tegelijk aan in 2022. Hoe gaan alle bewoners van de straten rond de Ekelstraat nog weg kunnen als op deze enige uitwegen ernstige hinder zal zijn of zelfs een tijdelijke afsluiting zal zijn om de werken uit te voeren? Hoe raken hulpdiensten nog bij de bewoners van deze straten? Deze bezorgdheid geldt nu reeds ook voor de bewoners van de straten rond de Wuytsbergen: Hoe raken hulpdiensten daar nog ter plaatse als de overwegen en de ronde punten dicht zitten zoals meermaals per dag het geval? De gehele wijk Wuytsbergen-Ekelen dreigt in een isolement te raken en de problemen worden gewoon verschoven naar andere straten waar nu ook al enorm veel hinder is! Er moeten toch betere oplossingen mogelijk zijn die het probleem effectief aanpakken ipv het te verschuiven, zonder de Wuytsbergen en de Ekelen op te splitsen!En dan nog een bedenking bij de informatiesessie: deze vindt plaats op 17 november terwijl de ingreep op 5 november plaats zal vinden. Waar zit daar de logica? Is het niet logischer om EERST mensen te informeren voor je een belangrijke ingreep doet?

Willy Matheussen6 jaar geleden Zie www.herentals.be/node/3564 : uit de voorstudies van 2017 en 2020 blijkt dat men het sluikverkeer perfect kan traceren. Verder lees ik ook : "koos de stad Herentals ervoor om alle straten in de wijk Wuytsbergen als een lokale weg type 3 aan te duiden. Dit betekent dat deze wegen louter gebruikt dienen te worden om je van en naar de woningen in de straten te verplaatsen."Als bewoner van de Wuytsbergen met een te hoog huisnummer moet ik met verbijstering toezien dat de geplande ingrepen regelrecht ingaan tegen ons recht om ons via de Wuytsbergen te verplaatsen naar onze woningen.Tijdens de infosessie in het WZC-Vogelzang van enkele jaren terug kwam de feedback van de bewoners er op neer dat "een knip" enkel aanvaardbaar is indien elke bewoner van Wuytsbergen / Ekelstraat de "slimme" knip kon blijven passeren. Waarom het stadsbestuur hierop terugkomt is mij onduidelijk. Blijkbaar vindt het stadsbestuur het nodig om onder het mom van verbetering van de leefbaarheid een ganse groep bewoners (Wuytsbergen, Ekelstraat, Markgravenstraat, Klein Markt, enz...) op te zadelen met een verminderde leefbaarheid. Ik stel voor de kosten voor het proefproject uit te geven aan enkele verkeersborden (plaatselijk verkeer) en verder door te gaan zoals men reeds goed bezig was : detectie van doorgaand verkeer en hen hiervoor verbaliseren. Hartelijk dank, stadsbestuur.

Tom Verheyen6 jaar geleden Ik snap dat men sluipverkeer als een probleem ziet. Maar die mensen proberen ook maar gewoon op hun bestemming te komen in een aanvaardbare tijd. Mobiliteit hoort ook bij leefbaarheid.Het probleem is dan ook niet het sluipverkeer. Maar de vastgelopen ring en in mijn ogen vooral de overwegen die in de spits meer toe zijn dan open. Enkele jaren geleden nam ik de proef op de som en bleek de overweg aan de Vossenberg in de week op 16u30 25min na elkaar dicht omdat er 3 treinen moeten passeren. Dat is dus 22min dat er niks te zien is. Waarom doet de gemeente daar niets aan?Ikzelf woon in de Beukelaer-Pareinlaan en werk in Turnhout. 60% op jaarbasis ga ik met de fiets. Maar die andere 40%, wanneer het te hard regent, sneeuw ligt of ik gewoon naar de supermarkt ga aansluitend aan mijn werk zullen me dus nu 20 tot 25min extra kosten per dag. Met een hoop extra milieu-last en frustratie er gratis bij. Carpoolen is er ook niet meer bij, want ik kan niet van mijn collega verwachten dat hij telkens 25min om gaat rijden.In onze vrije tijd nemen we vaak de trein, wat ook nu dus minder zal gebeuren, want in plaats van 5min zullen we nu al 20min onderweg zijn voor we aan het station zijn. Dat verschuift de balans wanneer we de afweging wagen of trein maken.Om nog maar te zwijgen over de extra tijd die de hulpdiensten nodig gaan hebben om onze wijk te bereiken.Mijn voorstel zou zijn: Heel de wijk zone 30, van kanaal tot station en op enkele strategische plaatsen palen voor een trajectcontrole, zodat deze snelheid ook gehandhaafd kan worden.m.v.g Tomp.s.: heeft de gemeente in deze zaak ook al stilgestaan bij het feit dat de Vossenberg / Beukelaer-Pareinlaan vanaf volgende lente 2,5 jaar één grote bouwwerf gaat zijn.

Dirk Nuyes6 jaar geleden Hierbij nog eens het resultaat van de enquête die we in 2018 hebben gehouden (actiecomité Veilig & Mobiel Wuytsbergen). We hebben toen reeds geprobeerd te wijzen op het gevaar van een mogelijke knip. Dit was blijkbaar profetisch, maar drong toen nog niet door bij iedereen.Zoals blijkt uit de reacties is de overgrote meerderheid nog steeds de mening toegedeeld dat een vaste knip geen draagvlak heeft, zelfs niet als test. Dit werd destijds zo aan het stadsbestuur afgegeven, maar zij hebben dit nu vierkant naast zich neergelegd. Van inspraak/democratie gesproken.Het is goed dat iedereen via het participatieplatform zijn mening (waar trouwens iedereen recht op heeft) probeert te ventileren, maar we moeten het stadbestuur overtuigen dat ze de testopstelling uitstellen en dat we eerst een onderhandelingsronde willen starten om tot een consensus te komen waarin de ganse buurt én omgeving én het stadsbestuur zich in kan vinden. Dit is de normale gang van zaken en zal een veel groter draagvlak hebben.

Jens Maes6 jaar geleden Ik kan me niet inbeelden dat iemand van deze wijk vragende partij is voor dit plan. Als er 20% sluipverkeer is, dan is er ook 80% dat hier werkelijk in deze straat moet zijn en nu zullen moeten boeten.Als je in het tweede deel van de Wuytsbergen woont en dagelijks richting Lille moet, dan kan je ofwel via de ring bij in de file gaan staan aan de Wellens. Ofwel eerst 10 min staan schilderen aan de overweg van de Vossenberg, vervolgens de eigenlijk toch wel te smalle Markgravenstraat door om dan samen met de rest van half Herentals nog eens een 10 min te staan wachten bij de gesloten overweg aan het station.Ze zouden zich beter afvragen waarom er überhaupt sluipverkeer is... en daar heb je echt geen studiebureau voor nodig hoor!Alsook waarom het gevaarlijk is voor fietsers in de Wuytsbergen, dit komt wel door die dwaze bloembakken hoor waardoor zowel auto's en fietsers samen moeten slalommen, elkaar constant inhalen omdat de auto's zich telkens aan de kant moet zetten om voorrang te verlenen. Ik ben nog steeds van mening dat als je de straat terug recht maakt + evt hier en daar een verkeersdrempel/traject controle; dat het veel veiliger is voor zowel auto als zwakke weggebruiker.

Bart Clissen6 jaar geleden Mensen die aan de kant van de Beuckelaar wonen zullen na de knip veel tijd verliezen. De spoorweg aan de Ekelstraat staat zo slecht afgesteld dat je er soms tot een kwartier staat te wachten. De enige optie is langs de ring rijden waar je aan Wellens dan een kwartier staat te wachten. Alle werkende mensen die richting E34 moeten zijn goed gezien. Voor de bewoners aan de andere kant van de knip is de E313 gans rond rijden. Zijn er dan geen andere prioriteiten, hier is bijna niemand van de buurt vragende partij voor.

Anneleen Claes6 jaar geleden Beste allemaalWij wonen op de Ekelenberg. Ik passeer de Wuytsbergen dus ook meerdere malen per dag o.a. voor op het werk te geraken (Westmalle), om mijn kinderen naar school te brengen (Vorselaar), naar de training te vervoeren ...Buiten de levensgevaarlijke bloembakken is dit een mooie brede straat, met parkeermogelijkheden en langs beide kanten voetpaden.Even ter zijnde: Ik let als buurtbewoner sowieso op mijn snelheid in deze straat omdat ik besef dat het met de bloembakken daar gevaarlijk is.Nu wordt ik dus verplicht om HEEL Herentals rond te rijden (ring) hoewel er vlak bij mijn huis dus die "mooie, brede straat" ligt die mij binnen een aanvaardbare tijdspanne en op een vrij veilige manier naar mijn bestemming kan brengen.We waren destijds blij dat we op een plaats VOOR de spooroverwegen woonden.Nu ga ik er dus 2 moeten oversteken (Vossenberg en station) want laten we eerlijk zijn, de meeste mensen gaan langs de Vossenberg en station rijden om richting Vorselaar te rijden waardoor het probleem wordt verlegd.Ik wil hier niemand "afschieten" en (sommige) bewoners van de Wuytsbergen zullen hun redenen hebben maar op deze manier wordt het échte probleem niet aangepakt en ik heb begrepen dat dat sluipverkeer is. Als er beslissingen genomen worden die doordacht en gegrond zijn, heb ik daar geen problemen mee en leg ik me daar bij neer maar op deze manier worden wij als buurtbewoner mee gestraft en ik vind dat niet eerlijk!Er zijn hier al heel mooie voorstellen aan bod gekomen die het bekijken waard zijn om het sluipverkeer te verminderen dus ik wil gerust met andere buurtbewoners en met alle betrokken partijen in dialoog gaan om onze bezorgdheden te uiten. Ik hoop dan van harte dat we dan ook effectief een "stem" krijgen. PS: Het is hier al meermaals aangehaald maar wat met de hulpdiensten? Ik heb een ziekte waarvoor de ziekenwagen al meermaals tot bij ons is moeten komen. Dat boezemt mij wel wat angst in want de tijdspanne waarin hij tot bij ons geraakt is belangrijk.

N N6 jaar geleden Beste stad Herentals,Altijd leuk om te horen dat jullie met nieuwe plannen afkomen, stilstaan is immers achteruitgaan. Maar wees nu even eerlijk, werd er gedronken op het stadsbestuur waar dit werd afgesproken?Dit idee is toch ridicuul en heeft mijn inziens geen enkele meerwaarde voor deze buurt.... Gisteren nam ik alvast ,gratis en voor niets , voor jullie de proef op de som. Komende van de Poederleeseweg richting WZC de vogelzang stuurde zowel Waze als GoogleMaps (u allen wel gekend vermoedelijk) mij via het station-Markgravenstraat. Een route aan de drukke voorkant van het station, drukke bushaltes en sportcomplex de Vossenberg. De knip in de Wuytsbergen gaat dus enkel het probleem verleggen en nog verergeren naar deze buurt. Gelieve dus (zoals hier anderen ook al aangeven) al jullie moeite en energie op te sparen . Plaats gewoon in heel deze buurt “uitgezonder plaatselijk verkeer” bordjes en werk andere topics komende uit het stadsbestuur die wél een meerwaarde hebben verder uit.

Ben Van de Walle6 jaar geleden Er zitten een paar denkfouten in het project zoals het nu voorgesteld wordt. Het project is niet groen omdat je een boom plant. Het is erg milieuonvriendelijk zelfs: er zal een gigantische meerverplaatsing plaatsvinden door de bewoners van de omgeving! Het streeft zijn doel voorbij: er zal extra drukte en verkeerslast ontstaan aan de rotonde op de Olympiadelaan en aan de spooroverweg aan Wellens. Er is geen alternatief! Het zal de fietsveiligheid juist verminderen ten hoogte van de rotonde van de Olympiadelaan. De wijk wordt minder bereikbaar voor hulpdiensten. Er is geen participatie als je eerst iets invoert en daarna een infomoment organiseert. Betere alternatieven of denkpistes: Niets doen? Is er effectief wel zo'n groot probleem? Is de buurt wel vragende partij? Ontraad het sluipverkeer zonder het woonverkeer te straffen! Dit kan door middel van verkeersremmende factoren. Ik denk bv aan verkeersdrempels, een zone 30, trajectcontrole, FIETSSTRAAT, verkeerslichten met radar (zoals op Lierseweg) of een combinatie hiervan! Een éénrichtingsstraat van een gedeelte van Wuytsbergen. Bv vanaf het kruispunt met Bakendonk tot en met het kruispunt met Vogelzang. Je vermindert het probleem met 50% en de overlast voor de buurtbewoners komt ook op ongeveer 50% te liggen. Bovendien zou je fietsruimte, verkeersplaatsen én echte groene ruimte kunnen uitbreiden op deze manier! Een digitale knip met intelligente camera. De wijk blijft bereikbaar vanuit alle richtingen maar de knip kan enkel vrij gepasseerd worden door buurtbewoners (of per uitbreiding inwoners van Herentals). Een duidelijke signalisatie is dan wel aan de orde! De wijk blijft dan ook bereikbaar voor de hulpdiensten. De grootste en meest ingrijpende oplossing (en waarschijnlijk minst realiseerbare) zou zijn door een combinatie van de voorgestelde knip EN een GELDIG alternatief. Dat zou enkel kunnen door bv een ondertunneling van de spoorweg ter hoogte van Wellens. Zodat je daar geen bottleneck meer hebt. Je kan bv ook een doorsteek maken vanuit de Ijzergieterijstraat richting de Ekelstraat (via onteigeningen) en een circulatieplan opmaken in de wijk.

Hilde Verheyen6 jaar geleden Gaan we van Wuytsbergen een oost en west Berlijn maken?Wat mij nog niet duidelijk is, is welke toegangswegen voor de verkaveling Poederkot zijn voorzien. Komt alles in de Wuytsbergen uit? Waarom kan dan de toegang ook niet voorzien worden via Vogelzang en/of Ekelstraat en/of Spoorwegstraat? Op deze manier kan het verkeer in de Wuytsbergen beperkt worden en als het dan toch allemaal via Wuytsbergen moet, laat dan daar a.u.b. nog de mogelijkheid aan die meer dan 400 extra bewoners om via links of rechts weg te rijden zodat niet alles via het station hoeft!Wil dit dan ook zeggen dat al het vrachtverkeer om de verkaveling te realiseren langs de zaatweg en begin van Wuytsbergen moet slalommen tussen die bloembakken? Of worden de bloembakken dan terug verwijderd?Is het niet vooral druk in de Wuytsbergen tijdens de spits? Is het dan niet overal druk?Als het hier enkel om het sluipverkeer gaat dan is een slimme camera een prima en simpele oplossing waar geen enkele bewoner last van heeft!Wat als iedere straat enkel verkeer van eigen bewoners en bezoekers wil? Misschien dan maar voor goed in ons kot blijven want dan zijn we nergens nog welkom.Hoe gaat het noodzakelijke vrachtverkeer zoals bv. leveranciers en vuilkar draaien in een straat vol bloembakken en geparkeerde wagens? Gewoon achteruit rijden zoals we al vaak gezien hebben in Bakendonk?Wie kan die knip verantwoorden? Gaat het hier enkel om geld? Verkavelen, zoveel mogelijk winst maken ook al is dit ten koste van vele langdurige bewoners? Je zou op den duur het gevoel krijgen dat dit niet enkel politieke belangen dient, maar ook persoonlijke en de rijkste wint!Graag een eerlijke reden waarom die knip nodig is! Als er 10-20% voor is, hoe leg je dit dan uit aan die andere 80-90%? Men krijgt ook de indruk dat de knip wordt voorgesteld als veiligheidsmaatregel terwijl deze eigenlijk wordt gebruikt om de verkaveling goedgekeurd te krijgen.Inspraak van bewoners??? Is dat een platform maken waarop we onze gal kunnen uitspuwen, er eens goed mee lachen en dan alles deponeren?

Sara Matheussen6 jaar geleden Wat is er mis met al die bloembakken wegdoen en vervangen door een brede fietspad, afgesloten van de rijweg door bijvoorbeeld een haag ofzo? Er zou veel meer gefietst worden in de Wuytsbergen ipv met de auto gereden. Nu is het te onveilig voor fietsers!En als men van het vrachtverkeer af wil, stel ik voor een soort van horizontale legger te monteren die de doorrijhoogte beperkt?Een blokkade is verdeel-en-heers pestgedrag.. Omrijden is niet efficiënt, tijdverlies, meer uitstoot, meer verkeershinder in de Markgravenstraat....

Nadine Maes6 jaar geleden Ik werk al bijna 11 jaar in WZC Vogelzang en heb jaren in Herentals gewoond. Toen kwam ik met de fiets werken, nu woon ik in Tielen en kom ik geregeld met de auto. Ik kan je verzekeren dat sinds het plaatsen van die bloembakken in de Wuytsbergen het geen lachertje is om op mijn werk te geraken. Zowel met fiets als met auto, het is er absoluut niet veiliger geworden. En nu wil men de straat afsluiten? En wat dan? Moet ik dan heeeel de ring afrijden, en veel later op het werk aankomen? Of rijd ik langs het station en de Markgravenstraat, omdat dat een stuk korter is? Wat mij ook geen veilige route lijkt, want dat is een smalle straat en allesbehalve veilig, zeker niet met al die fietsers. Dat is in mijn ogen het probleem verschuiven. Spijtige zaak....

Kim Noyens6 jaar geleden Wat met de doorgang voor de hulpdiensten? Misschien ook even in het AZH polsen wat voor impact dit heeft op hun werking... Dat dit gebeurt, nog voor dat er de oplossing omtrent de spoorweg er is, begrijp ik niet... Ik woon zelf in de straat en er wordt gesproken van 'sluipverkeer'. Dit is gewoon een algemene doorgangsweg in mijn ogen. Het is een logische verbinding om de drukte van de ring/spoorweg te vermijden. Op deze manier ga je het probleem verleggen en extra drukte vormen op en rond de ring.. Los eerst dit probleem op en bekijk vervolgens zaken zoals deze... Extra oplossing voor de onveilig situaties voor fietsers: maak een fietsstrook tussen de bloembakken en het voetpad zodat de fietsers gewoon veilig kunnen blijven doorfietsen maar dat de auto's nog steeds moeten stoppen voor een tegenligger.. Zet in op een trajectcontrole? Ik denk dat er een hele reeks aan oplossingen zijn, alvorens deze drastische beslissing te maken...Maak niet zo goed als heel Herentals de dupe om een paar mensen tevreden te stellen met een rustige straat.. Het voordeel van wonen in deze straat: dichtbij het station en dichtbij de E313... Dat WAS een voordeel en nu blijkt het achteraf gezien een nadeel te zijn.. Zeer zonde..

Marc Heylen6 jaar geleden Zolang er een bottleneck is in de Zaatstraat vanwege de vaak gesloten spoorweg, is de knip aan de Vogelzang kant van de wijk een ramp. Het is daar nu al vaak lang aanschuiven om uit de wijk te geraken. Als al diegenen die normaliter langs de andere uitgangen de wijk verlaten , nu ook die enige resterende uitgang dienen te nemen word het wellicht nog erger. Heeft er iemand al bij stil gestaan dat ook de hulpdiensten deze route vaak gebruiken omdat die sneller is? (zelfs met de huidige bakken). Dat gaat levens kosten. Hopelijk kan diegene die dit bedacht heeft daarmee leven. In wat als er een noodgeval is op het moment dat de enige resterende ingang tot de wijk versperd is, bijvoorbeeld door een ongeval? Nu hebben we 3 in- en uitgangen. Straks nog slechts één. Ook iedereen die gaat werken richting Brussel, Mechelen en Antwerpen moet nu behoorlijk rond gaan rijden. Dat is niet echt ecologisch te noemen, en gaat ons behoorlijk wat vrije tijd kosten dus ook niet echt sociologisch. Mijn excuses alvast voor diegenen die in het centrum wonen. Ik hoefde in de week niet echt in Herentals centrum te zijn... dat gaat nu veranderen. Ik ga nu elke werkdag door het centrum karren, i.p.v. via de uitgang aan de koekjesfabriek.Is dit een democratische beslissing, of het idee van enkele relatief nieuwkomers in de wijk? Ik meen in eerdere resultaten van bevragingen gelezen te hebben dat de meerderheid van de wijk deze knip niet wou.

Evi Devos6 jaar geleden Sorry, wat een belachelijk idee!!!!we zijn allemaal tegen sluipverkeer hier in de buurt. Maar dan om de achterkant van Wuytsbergen en omliggende straten volledig te blokkeren is regelrecht absurd!Zoals wel vele buurtbewoners moeten we nu enorm veel kilometers omrijden om van hier tot bij SKS voetbal te geraken, tot bij de school, kortom, de ring is onze enige voorgestelde route om ons dan te begeven naar die kanten. Ofwel 2 x spoorwegovergang te moeten doen... en daar sta je ook al meer tijd te verdoen... ik snap echt deze beslissing niet... zet een anpr-camera die nummerplaten registreert die niet in de buurt zijn ingeschreven. Beboet de mensen die er echt niets te zoeken hebben maar blokkeer niet een belangrijke weg voor buurtbewoners. Het is nu al op spitsuren aanschuiven op de ring. Wat gaat dit dan geven?!

Dries Peeters 6 jaar geleden Ik stel me ernstige vragen bij de metingen van het Studiebureau. Ze schrijven dat de metingen adhv kentekenplaatherkenning is gebeurt. Zo zijn er in onze wijk heel veel bedrijfswagens die dus niet ingeschreven zijn op het adres van hun woonplaats. Als deze wagens dan mee in de telling zitten (en ik ga er vanuit van wel) dan zou dit om sluipwagens gaan. Dus geen eerlijke telling!!! Hierdoor gaat het cijfer sluipverkeer uiteraard naar omhoog. 2de punt.... Nu zag ik vorige maand zo van die rubbere dwarsliggers liggen op de weg om metingen te doen. Terwijl deze metingen doorgingen was de slagboom station en slagboom Aveve voor een tijdje dicht door werken. In mijn ogen geen eerlijke representatieve meting. Resultaat is dat er andermaal meer sluipverkeer is. Het komt erop neer dat ik me ernstige vragen stel bij de meting vh studiebureau en bijgevolg zijn de cijfers vertekend in het nadeel van de mensen (waaronder ik uiteraard) die geen 'domme' knip willen. Trouwens: dat studiebureau moeten wij ook betalen net als onze wegentax dus ook wij hebben het recht om op een comfortabele snelle manier tot aan onze woning te geraken. Het stadsbestuur mag ons hier geen 'hak' zetten. Als ze zich willen voordoen als luisterend oor bij hun burgers is het zo klaar als helder water dat deze knip er niet mag komen. De vele reacties op dit forum bevestigen dit!!! Wij zijn echt wel betrokken partij, we gebruiken deze weg meer dan onze eigen oprit.... Om dan in de file aan de Wellens te gaan staan is echt geen optie. Daarentegen langs het drukke station en Markgraevenstraat met de hoop dat ik daar geen fietser of een voetganger omver rij is wel een optie. Maar dan ben ik daar ook weer sluipverkeer....

Wim Dejonghe6 jaar geleden Het is begrijpelijk dat bewoners van de straat het niet leuk vinden dat er verkeer door hun straat rijdt. Maar de straat afsluiten is geen optie. De straat is door de bloembakken al zodanig aangelegd dat je er niet voor je plezier doorrijdt. De straat is een cruciale ontsluitingsweg om in Grobbendonk te geraken.Wat echter ontbreekt, is een compleet circulatieplan voor Herentals. De spoorwegovergangen zorgen voor het echte probleem en veroorzaken dagelijkse verkeersopstoppingen aan de 'worst van Wellens', aan het station, enz.. Gevolg: de automobilist wordt gedwongen om alternatieven te zoeken om vlot uit Herentals te geraken.Vele Herentalsenaren smeken al jaren om een ondertunneling ter hoogte van AVEVE, maar die komt er maar niet (en ten vroegste binnen 5 jaar als we de openbare aanbestedingsprocedure mee in acht nemen).Intussen werd de Wuytsbergen vrolijk volgebouwd door projectontwikkelaars, waar ons gemeentebestuur graag de baten maar niet de lasten van aanneemt. Gevolg: nog meer verkeer in de straat veroorzaakt door de bewoners zelf.Als wij aan elke bewoner bij wie het jeukt een borstel moeten geven, dan krijgen we in deze gemeente niets meer gedaan. Ik pleit dan ook voor een algemeen mobiliteitsplan dat onze volledige gemeenschap ten goede komt, en niet voor een oplossingen voor een groep enkelingen.

Bezorgde Bewoner6 jaar geleden De aanstelling van het studiebureau om deze 'mobiliteitsmaatregel' te begeleiden gebeurde reeds in 2019. Toen werd ineens ook het budget voor het plaatsen van een dynamische knip uit het meerjarenplan verwijderd. Dan weet je toch wat de opdracht van het studiebureau is. Namelijk de vaste knip op alle mogelijke manieren door onze strot proberen te duwen. De opzet lag al lang vast. Van enige vorm van participatie is er nooit sprake geweest.

Koen Goyvaerts6 jaar geleden eerst en vooral wil ik zeggen dat ik als inwoner van de Wuytsbergen niet akkoord ben met deze opstelling en het doorknippen van de straat. We wonen niet in een woonwijk, en wat mij betreft mag er verkeer door onze straat komen, daar dient een straat voor. (Al is de veiligheid zeker niet beter geworden sinds de bloembakken). Wat mij betreft hoeft deze opstelling niet.als dit toch gebeurt, stel ik voor een slimme camera of dergelijk systeem te gebruiken zodat de straat langs beide zijden bereikbaar blijft. De straat doorknippen is absoluut geen optie. Als we nu richting E313 in Grobbendonk willen rijden, moet je heel de ring afrijden. dat is eerst 5min stilstaan aan de overweg, dan heel de ring dus een verlies van zeker 10minuten. 's avonds net hetzelfde maar dan in omgekeerde richting. een groot tijdsverlies in het woon/werkverkeer.Ik ben absoluut geen voorstander van deze oplossing.

Gerd Van Doninck6 jaar geleden Enkele overwegingen:1. Fietspad achter de Wuytsbergen: van aan de Vogelzang kruising met de Lenteheide (eerste bocht richting Engels Kamp) loopt een bospad/ wandelpad dit loopt helemaal door tot aan Bakendonk, over de Peerdsbos straat tot aan de roest en tot aan de Olympiadelaan. Waarom daar geen fietspad creëren zodat fietsers de Wuytsbergen kunnen vermijden? Dan wordt alvast het probleem van de verkeersveiligheid van de fietser beter opgelost: de vorige oplossing van het leggen van (te) brede parkeerstroken is een schandaal voor het fietsend verkeer: dat daar nog niet meer ongelukken gebeurd zijn. Men ging die parkeerstroken toch heraanleggen en smaller maken. Het was in ieder geval veiliger voor fietsers voor de invoering van die parkeerstroken. Eventueel een haagzone om fietsers te laten passeren. Graag onderzoek naar mogelijkheid. Verkeersveiligheid fietsers blijft prioritair.2. Wat met het idee van nummerplaatherkenning zoals voorgesteld door Paul Vercammen op RTV; Dit is toch de makkelijkste oplossing om sluipverkeer te vermijden?3.Wat met een verkeersbord: weigering zwaar vrachtverkeer. Dat is toch simpel te plaatsen. Hoeveel vrachtverkeer en klein vrachtverkeer passeert er niet dat daar onnodig moet zijn.4. Wat is er mis met een totaal mobiliteitsplan voor de blijvende slechte punten in Herentals die sluipverkeer in de hand werken ipv van een korte termijn plan om aan 1 straat tegemoet te komen?Pijnpunten blijven in Herentals: file rond de ring staat vast owv IJzeren Muur van Herentals (nl. de spoorweg die alles doet stilstaan). Aansluitingsweg Zaatweg richting rondpunt is een problematiek. Worst Wellens Herentals is en blijft een foutief en onveilig verkeerspunt in Herentals. Hier zijn volgens mij ook nog meer mogelijkheden om het verkeer vlotter te doen laten verlopen. Sluipverkeer onstaat als gevolg van een slecht verkeersproblematiek op de ring rond Herentals. Mensen proberen dit te vermijden. Je kan onmogelijk een probleem Wuytsbergen aanpakken zonder structureel meer te doen aan die grotere pijnpunten. Anders is het echt het probleem verschuiven op vraag van 1 straat en verschuiven naar andere punten.En daar wringt het schoentje van de hele studie rond de Wuytsbergen problematiek: ze neemt enkel in rekening 3 verkeerspunten, maar niet het totale verkeersprobleem van Herentals. De mensen van de Wuytsbergen hebben in ieder geval kunnen aantonen dat er een problematiek in hun straat is en hebben zo kunnen verplichten aan de stad om er iets aan te doen. Dat neemt niet weg dat de "knip" oplossing een korte termijn denken is en echt geen oplossing op lange termijn. Het lijkt een beetje teveel op een eenzijdig voorstel en een "NOT in my Backyard"-oplossing., maar wel in de backyard van de rest van de omgeving. Met misschien nog wel zwaardere vervuilingen. Ik vrees dat je het project beter noemt "Groene Michel"ipv "Groene filter” als gevolg van het vele stilstaande verkeer.5. Met alle respect voor de vuildienst die zijn werk moet kunnen doen: Hoe zij erin slagen om tussen 8 en 9 u in de ochtendspits heel het verkeer daar in de war te sturen (door soms met 2 tegelijk daar bezig te zijn) getuigd van weinig planning en inzicht om op deze locatie net een uur later te passeren en alle gevaar te vermijden.

Paul Vercammen6 jaar geleden

Filters

Totaal aantal items: 86

Er zijn 86 projecten beschikbaar.

geen tagfilters.

Aankomende en gestarte activiteiten

0 gebeurtenissen zijn geladen.

Er zijn momenteel geen aankomende of gestarte activiteiten.

Afgelopen activiteiten

Beslissing college van burgemeester en schepenen
Datum activiteit: december 6de, 2021 van 13:00 tot 14:00.
Raadzaal
Verder lezen
Begeleidingsgroep - sessie 6
Datum activiteit: oktober 19de, 2021 van 18:00 tot 22:15.
AC
Verder lezen
Begeleidingsgroep - sessie 5
Datum activiteit: oktober 5de, 2021 van 18:00 tot 21:00.
AC
Verder lezen
Begeleidingsgroep - sessie 4
Datum activiteit: augustus 24ste, 2021 om 18:00 tot september 1ste, 2021 om 20:30.
Online
Verder lezen
Infomoment proefopstellingen
Datum activiteit: juni 21ste, 2021 van 17:00 tot 18:30.
Online
Verder lezen
Begeleidingsgroep - sessie 3
Datum activiteit: juni 1ste, 2021 van 17:00 tot 19:00.
Online
Verder lezen
Begeleidingsgroep - sessie 2
Datum activiteit: april 20ste, 2021 om 17:00 tot mei 1ste, 2021 om 19:00.
Online
Verder lezen
Begeleidingsgroep - sessie 1
Datum activiteit: februari 9de, 2021 van 18:30 tot 20:30.
Online
Verder lezen
Online infosessie
Datum activiteit: november 17de, 2020 van 18:00 tot 19:30.
Online
Verder lezen

9 gebeurtenissen zijn geladen.

Mobiliteitsmaatregelen in de wijk Wuytsbergen-Ekelen

Fases

Een korte geschiedenis

Een korte geschiedenis van het project Wuytsbergen-Ekelen en de eerste resultaten.

De structuurschets in 2017

Het onderzoek tijdens het voorjaar van 2020

Beide onderzoeken onder de loep

86 ideeën

Participatie IS NIET je eigen idee doorduwen!

Verschuiving probleem

Onbegrijpelijke beslissingen.!!

Isolement Ekelstraat en omliggende straten op komst?????

Discriminatie

Zone 30 met trajectcontrole

Plan van aanpak

Wuytsbergen

Waanzin, wie bedenkt het...

Buurtbewoners worden mee aangepakt = niet eerlijk

Wuytsbergen

'groene' verkeersfilter

WAAROM EEN KNIP EN NOG VELE VRAGEN!?

Wuytsbergen

Probleem verschuiven

De meerderheid van Herentals wordt de dupe... & wat met de hulpdiensten?

Wuytsbergen

Nog meer omrijden?’

ERNSTIGE VRAGEN BIJ METINGEN STUDIEBUREAU !!!!!

Een deelplan is geen totaalplan

hoezo participatie?

Geen knip in onze straat aub - hou ze bereikbaar langs beide zijden

Mogelijke denkpistes probleem Wuytsbergen:’Groene Filter’ of ‘Groene Michel’

Wuytsbergen-Ekelen

Filters

SORTEREN OP

TAGS

STATUS

Aankomende en gestarte activiteiten

Afgelopen activiteiten

Beslissing college van burgemeester en schepenen

Begeleidingsgroep - sessie 6

Begeleidingsgroep - sessie 5

Begeleidingsgroep - sessie 4

Infomoment proefopstellingen

Begeleidingsgroep - sessie 3

Begeleidingsgroep - sessie 2

Begeleidingsgroep - sessie 1

Online infosessie